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保时捷为全电动Taycan旅行车做准备

2021年07月09日 临汾机械设备网

保时捷为全电动Taycan旅行车做准备

保时捷为全电动Taycan旅行车做准备 中国机械网,okmao.com

保时捷在制造新车时总是走自己的路。毕竟,这是该公司继续坚持古怪的想法,即将发动机的重量放在跑车的后部是一个好主意。

因此,与跨界趋势背道而驰,打造出一款全电动,柔软的旅行车,其间隙仅比其流行的电动Taycan轿车多20毫米,这对于该品牌来说并非不合时宜中国机械网okmao.com。相反,这是保时捷如何实现电气化的另一个例子。Taycan系列产品的发言人Calvin Kim在最近的一次采访中说:“您用电动动力总成制造保时捷。”

2021年Taycan Cross Turismo符合这一要求。保时捷Taycan 4 Cross Turismo(旅行车的四个变体之一)功能强大,快捷,舒适,豪华且技术含量高,以实用性与强大的动力和速度融合在一起,价格不到100,000美元。

为什么要建造一辆电动保时捷旅行车?

保时捷在将近20年前推出Cayenne时就颠覆了跑车发烧友俱乐部,并与Taycan和Taycan Cross Turismo进行了同样的努力。保时捷最近发布的数据显示,尽管SUV和跨界车业务仍然是该公司巨大的摇钱树,但2020年售出了4,500辆Taycans。这不仅仅是718或Panamera系列。保时捷还表示,从摇篮到制造,新型Cross Turismo都是碳中性的-他们制造的第一款达到这一地位的汽车。

金说:“保时捷希望创造我们所能拥有的最运动的能力,而旅行版的Taycan体现了这种精神。”

2021年保时捷Taycan Cross Turismo现已发售。保时捷表示,预计今年夏天开始交付。

除了显而易见的外形之外,潜在的购买者或电动汽车发烧友可能会想知道为什么有人会选择Cross Turismo而不是原始的Taycan?

两种车辆之间有一些重要的区别,可能会将一些客户推向旅行车。首先,Cross Turismo提供了更多的客运和货运空间。乘客在前方额外获得0.35英寸的净空空间,在背面获得3.69英寸的净空空间。货车还配备了更多的载货空间-后排座椅后方为15.7立方英尺,向前折叠时为42.8立方英尺。像Taycan一样,Cross Turismo在残骸中还有2.9立方英尺的面积。

Cross Turismo的离地间隙也比Taycan轿车高20毫米(仅短于1英寸),另外还有一种称为Gravel的行驶模式。砾石模式是通过中控台上的软键而不是方向盘上的模式轮激活的。它提高了汽车的高度,并改变了稳定性控制和扭矩管理系统,以更好地抓紧砾石,雪或冰。不幸的是,在短时间的测试中,我们没有机会将Gravel模式用于测试。

除了这些功能外,Taycan Cross Turismo还配备了全轮驱动和标准空气悬架(称为保时捷主动悬架管理或PASM),在Taycan上是$ 2,200的选装件。Taycan Cross Turismo标配更大的93.4 kWh电池组,在基础Taycan轿车上的价格为5,780美元。Cross Turismo在内部与Taycan轿车(称为J1)建立在同一平台上。

Taycan Cross Turismo有四种不同的变体,包括我驾驶的一种。您可以从入门级Taycan 4 Cross Turismo,Taycan 4S Cross Turismo,Taycan Turbo Cross Turismo和Taycan Turbo S Cross Turismo中进行选择。价格最高的起步价为188,000美元。我驾驶的Taycan 4 Cross Turismo的起价为92,250美元(包括运费)。

每种口味的Cross Turismo均配有可选的越野套件,该套件增加了下部车身立面,以防止碎石在碎石路面上行驶,并使车辆升高10毫米。保时捷没有说明Taycan或Taycan Cross Turismo的离地间隙,但是在电动旅行车中,进近角和离开角从12.1和15.2度增加到12.2和16.2度。该公司表示,按照保时捷的真正方式,有超过21,000种选择组合,这些选择组合完全基于您选择的Cross Turismo,轮毂选择,外部颜色和内部选择,更不用说诸如徽章删除,缝制,技术选择和座椅类型之类的细节了。

Cross Turismo和Taycan之间的充电速度相同。保时捷表示,在直流快速充电器上,Taycan Cross Turismo可以在22.5分钟内从5%充电到80%。

第一次开车

我驾驶的Taycan Cross Turismo 4代表了新型全电动旅行车的切入点。尽管保时捷和EPA都未发布续航里程估算值,但当我星期一从加利福尼亚州格伦代尔出发到大熊熊往返时,这辆欧洲规格的红宝石机器以99%的充电速度续航了250英里以上。这次近200英里的行程使我在众所周知的战车中有68英里的射程 尽管看起来似乎数学运算已关闭,但并非如此,这要归功于再生制动,该制动有助于发电并将部分电力推回电池中。

沿公路行驶约140英里,在山路上行驶约60英里。得益于所有Cross Turismos的标准配置,即双电动机,全轮驱动设置,电动旅行车被植入并固定在多雾和略微结冰的山区道路上,并且在弯道时不会出现轻微的侧倾。凭借375马力(带有发射控制装置的469)和最大可用368 lb-ft的扭矩,轻松应对缓慢的驾驶者(或一次驾驶3名)。

Cross Turismo具有五种不同的驾驶模式:范围,普通,运动,运动加和个人。在高速公路上,我以“普通”模式开始,注意到将车辆推到规定的速度限制之内是多么容易。使用方向盘上的拨动开关,我切换到了范围模式,该模式通过将速度限制为每小时仅80英里来节省电池。除Range之外的所有模式都允许驾驶员将Cross Turismo发挥到每小时136英里的全部潜力。

我的测试车是欧洲模型。这意味着Cross Turismo随附的某些技术功能(包括保时捷先进的驾驶辅助系统InnoDrive和导航功能)无法启用,因为我的试驾是在美国进行的。但是,常规的自适应巡航控制确实起作用,我在从格伦代尔到山脚的高速公路上广泛使用了它。

Taycan Cross Turismo的自适应巡航系统迅速适应了切入我车道的众多驾驶员。该功能以与我相同的方式处理了这些棘手的时刻,但技巧更高。当一辆汽车意外地驶入我的车道时,Cross Turismo放慢了速度,而没有踩刹车或踩踏,只是简单地将5,029磅的车拉到了较慢的速度和舒适的跟随距离,既不是太短也不是太长。随着交通的加速,系统将保持以下距离,而不会造成拥挤或尴尬的停顿。

当我到达山脚时,还剩下约200英里的范围。我将Cross Turismo切换为Sport Plus模式,然后开始攀登。在Sport and Sport Plus中,机舱内部的“发动机噪音”(由于缺乏更好的用语)变得更容易听见。保时捷说,为了产生声音,他们记录了马达的声音,对其进行了调整,然后将声音通过管道传递到驾驶室中。在两种模式下,在车厢外,车辆的声音都会变大,但不及燃烧的保时捷那么喧闹。

通往大熊市的道路比洛杉矶盆地的道路更冬天破烂,并且在雨季之后有很多裂缝和坑洼。在我开车路线的那天,那条路有薄雾,大约40度,在较高的海拔上霜冻舔了一下松树的顶端,给了它们银色的色调。道路潮湿,被浓密的云雾所缠绕,在车道上造成了一些小的结冰点。Cross Turismo跨足了所有这些挑战。

如果您曾经在技术性和曲折的道路上驾驶过笨重且相对较大的车辆,那么您就会非常了解车身侧倾战。在Cross Turismo中这不是问题。由于车身(电池和电动机)的重量降低到地板上,因此Cross Turismo的感觉就像911一样扎实,舒适且功能强大。方向盘直观,通俗易懂,而不会产生抽搐。在爬坡时,我设法在预计到达的时间里整理了大约10分钟的时间,而不会流汗或真正将汽车推到极限附近。在预定的咖啡站,我将电池的电量消耗了118英里-足够让我回到格兰岱尔,有足够的余地。

我在Sport上跑了山路,然后回到山谷。在山路的尽头,我注意到,由于采用了再生制动,该车向后增加了数英里,并且还剩下124英里。我向风投掷范围的焦虑并发誓要让我继续注意潜在的速度陷阱,我将Taycan Cross Turismo保持在“运动”模式,并在下午3点的交通中急速前进,并带着足够的力量回到录音室。